RIM成型制品——聚雙環(huán)戊二烯（PDCPD），由于歐美日等發(fā)達國家在重型卡車和農(nóng)用機械上的應(yīng)用，其認(rèn)知度正在逐步提高，從最初簡單的工業(yè)應(yīng)用到重型車輛的外部組件，PDCPD制品替代玻璃鋼、聚氨酯和鋁合金等材料的勢頭強勁！

在重型卡車領(lǐng)域的一大突破，是1996年肯沃斯（Kenworth ）公司的18輪的T2000型卡車，有14個不同尺寸的外部部件使用了PDCPD制品，大到80磅的頂棚導(dǎo)流罩，小到每個10至15磅的零部件。本世紀(jì)初，PDCPD RIM 制造的8級重型卡車關(guān)鍵外圍部件——引擎蓋，是該制品在大型覆蓋件上的標(biāo)志性應(yīng)用。第一個PDCPD引擎蓋是納威司達（Navistar）國際卡車及發(fā)動機公司的9900型車引擎蓋。但最有影響力的PDCPD產(chǎn)品是肯沃斯（Kenworth）卡車公司的W900L型頂級車的引擎蓋，是當(dāng)時的美國Metton公司杰作。根據(jù)肯沃斯卡車公司項目工程師Scott Weatherford介紹，用PDCPD替代玻璃鋼復(fù)合材料不但車身減輕了84磅，而且沒有增加額外費用。他解釋說，雖然PDCPD制品的拉伸模量比FRP低，但其屈服性能更好，抗沖擊性能更強。

作為一種輕度交聯(lián)的熱固性烯烴，PDCPD具有與熱塑性工程塑料相似的機械性能， 其優(yōu)點是粘度低(300 cp)，可以低壓(15-30psi)成型，容易充滿復(fù)雜零件的摸具腔，零部件上的孔可以直接成型沒有接縫。

RIM成型工藝本身比FRP噴射、RTM或SMC等工藝更容易實現(xiàn)自動化，勞動力成本更低。PDCPD RIM采用的模具費用比SMC的低很多，例如肯沃斯W900L的引擎罩模具使用鎳殼和鑄造鋁芯，只有1.03比重的低密度樹脂，不僅減少了費用，也減輕了重量。

在PDCPD模具技術(shù)上處于領(lǐng)先地位的弗吉尼亞派諾蒙(Paramont)制造有限公司總裁吉姆布朗先生透露，量產(chǎn)化的PDCPD制品，年產(chǎn)量在2000件到30000件比較理想，他還認(rèn)為，該材料最適合生產(chǎn)重量在20磅到150磅的大型部件。